“整个汽车行业都看到了中国反制的威力，正极度恐慌”

pengngychita

来源：观察者网

中方管制稀土出口，符合国际通行做法，不针对任何特定国家。但随着管制影响显现，美西方企业哀号“稀土荒”，开始联合媒体炒作所谓“稀土武器化”，企图展开对华舆论战。

“全球汽车行业都看到了中国对美反制的威力，正极度恐慌（in full panic）。”

6月9日，路透社刊文称，多名业内人士指出，各国汽车制造商担心，中国的稀土限制将导致下一轮行业供应危机。然而，汽车行业寻找替代磁铁供应之路，仍举步维艰。当前，车企为渡过供应瓶颈，已考虑变通之法，包括囤积稀土磁铁、关闭部分汽车生产线。

“汽车行业正瑟瑟发抖”

最近几周，德国磁铁制造商Magnosphere首席执行官弗兰克·埃卡德接到了大量电话。由于中国出口限制导致供应短缺，恼火的汽车制造商和零部件供应商迫切希望找到磁铁的替代来源。

“整个汽车行业都陷入了恐慌，他们愿意付出任何代价，”埃卡德表示，一些人告诉他，如果没有备用磁铁供应，他们的工厂到7月中旬可能会停工。

今年4月，当美国总统特朗普对华加征畸高关税后，中方迅速出手反制，包括对一系列关键矿产和稀土磁铁实施出口管制。有业内人士透露，中方正在建立出口许可制度。外交部发言人5日重申，中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。

点击查看大图

中国稀土产量全球占比达60%以上，精炼供应量占比达92% CNN制图

报道提及，随着中美贸易紧张关系持续，美西方汽车行业高管再次被迫进入“作战室”，担心稀土供应紧张可能引发五年内第三次大规模供应链冲击。

据悉，2020年的新冠疫情导致汽车工厂停工数周。2021年至2023年左右，半导体短缺导致汽车制造商取消了数百万辆汽车的生产。报道称，这些危机促使汽车行业开始强化供应链战略，优先考虑关键零部件的备用供应，并重视即时库存的使用。

但埃卡德直言，从他近日接到的电话来看，“没有人从过去吸取教训”。

欧洲汽车供应商协会CLEPA表示，欧洲多家汽车供应商工厂已经关闭，未来还将出现更多停产情况。CLEPA秘书长本杰明·克里格称：“迟早每个人都会面临这个问题。”

找替代供应？难

在过去30年里，中国在稀土开采和提炼方面始终具有主导力。

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）数据表示，中国控制着全球高达70%的稀土矿开采量、85%的精炼产能以及约90%的稀土金属合金和磁铁产量，在全球稀土加工领域几乎拥有垄断性的控制权。美国地质调查局还表示，2020年至2023年，美国70%的稀土化合物和金属进口来自中国。

报道称，在汽车行业，稀土元素使电动汽车发动机能够高速运转，用于车头灯、侧视镜、立体声扬声器、油泵、挡风玻璃刮水器、燃油泄漏传感器和制动传感器等功能部件。据国际能源署数据，一辆电动汽车平均消耗约0.5公斤的稀土元素，而一辆化石燃料汽车的稀土消耗量为电动汽车的一半。

点击查看大图

稀土磁铁资料图 社交媒体

“中国有能力随时可以打稀土牌，”美国矿业公司NioCorp首席执行官马克·史密斯如此说道。该公司正在内布拉斯加州开发一个稀土项目，计划三年内投产。

路透社称，近年来，整个汽车行业，美西方汽车制造商一直在努力摆脱对中国稀土磁铁的依赖，甚至尝试开发不需要稀土元素的磁铁。但大多数努力仍需要数年时间才能达到满足需求。

报道举例说，通用汽车、宝马等汽车制造商及主要供应商，正在研发稀土含量低至零的电机，但很少有公司能够扩大生产规模以降低成本。欧盟已推出包括相关法案，以促进欧洲稀土资源的开发。但美国智库荣鼎咨询高级顾问诺亚·巴金表示，欧盟的行动还不够快。

英国《卫报》则报道称，美西方不甘心关键矿产受制于人，开始寄希望于拥有丰富矿产资源的澳大利亚。澳政府也承诺加大对该领域的投资。但多名分析人士直言，鉴于中国在该领域的绝对控制权，此举就是赶鸭子上架，澳大利亚根本“没准备好”打破中国主导地位。

“中国已经一脚踩在了美国和欧洲防御系统的血脉上，”澳大利亚铁矿石研究机构主管菲利普·基尔希莱希纳表示，澳大利亚现在发力“并不会解决问题”。他指出，根本问题是，即使澳大利亚储备更多关键矿产，稀土的提炼过程仍将在很大程度上由中国控制。

https://www.guancha.cn/internation/2025_06_10_778861.shtml

pengngychita

傻缺猪头天天换个坛子BB，骗傻子呢么