被比亚迪逼急的雪佛兰，到了退场边缘

pengngychita

金错刀车评

前不久，一则消息疯传全网：美国汽车品牌雪佛兰，打算退出中国了。

一石激起千层浪，联想到不久之前的关税事件，以及通用汽车在中国的工厂陆续裁员，似乎雪佛兰的退出就是情理之中。

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但很快，这场闹剧就迎来了官方结局：

通用汽车中国表示，雪佛兰退出中国是无稽之谈，品牌方并没有这个打算。

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虽然官方如此表示，但大家似乎都有一个共识：雪佛兰在中国已经支棱不起来了。

2024年，雪佛兰品牌在中国销量仅仅5.27万辆，几乎只有新势力小鹏汽车的四分之一。

要知道，在雪佛兰的巅峰期2014年，它也是在中国一年能卖出76.7万辆的绝对龙头。

十年过去，雪佛兰从如日中天到了退场边缘，很多人都说，是比亚迪、零跑等品牌近些年的崛起，挤压了雪佛兰的生态位。

但实际上，雪佛兰能有如今，还不能全部把锅甩给中国新能源。

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美系入门，火成“电影明星”

早在1991年，雪佛兰就通过各种渠道进入了中国，但一直都不温不火。

人们对雪佛兰的印象，一直停留在“便宜的合资车”上。

14年后的2005年，雪佛兰才开始认真起来。

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结果认真不如天赐良机，就算上汽通用再怎么努力，也比不上两部影视作品的助攻：

2007年，迈克尔·贝的《变形金刚》让雪佛兰彻底火了一把。

对于当年的中国年轻人来说，没有什么能比大荧幕上看到一辆辆汽车咔嚓变身更炫酷的事了。

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作为电影的“真正主角”，能变身成黄色雪佛兰科迈罗跑车的大黄蜂，自然成了无数年轻人的梦中情车。

而正是因为整部电影带货，雪佛兰的知名度如直线般上升，从过去的“无人问津合资车”，一跃成为都市年轻白领的首选。

在影视作品里疯狂露脸，也刚好契合了雪佛兰的品牌调性。

作为通用旗下的“三剑客”，别克偏商务，凯迪拉克偏高端，而雪佛兰就承担了走量的任务。

在美国，雪佛兰一直都是小伙子们的“第一辆车”，而到了中国市场，雪佛兰也主打美式品牌的入门任务。

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毕竟作为一款拥有深厚运动基因的品牌，雪佛兰很容易拿捏住年轻人对于“美系车”的出击需求。

动力足、造型帅，就算油耗高一点也能忍忍。

就算中国年轻人买不起威猛帅气的科迈罗，那同样带着金灿灿的十字Logo，却更加便宜的科鲁兹就成了雪佛兰的入坑首选。

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这款由韩国车型为基础研发的小车，很完美地契合了雪佛兰的品牌，以及中国市场的亚洲需求，在2008年一经推出，就成了雪佛兰的当家扛把子车型。

没过几年，雪佛兰又推出了另一款爆款车型迈锐宝，这款B级轿车要比科鲁兹大上一圈，但整体气质更加“美式霸道”，同样也大获成功。

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2014年，雪佛兰全年销量高达76.7万辆，其中科鲁兹就卖出26.8万辆、“买菜车”赛欧24.47万辆、迈锐宝17.8万辆，成为雪佛兰的当家三兄弟。

70多万的销量，搁在任意一个时代都可以让车企直接开香槟了。

但用现在的视角看雪佛兰，也不难发现它的致命隐患：过于依赖王牌车型。

相比于定位类似的日系车丰田、德系车大众，雪佛兰虽然有爆款，但在全车型领域缺乏布局，尤其在SUV领域几乎是毫无建树。

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