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标题: 加州7月起修车规定大改拆车前不照流程恐挨罚 [打印本页]

作者: Frank 时间: 2025-6-13 08:05
标题: 加州7月起修车规定大改拆车前不照流程恐挨罚
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加州汽车修理法规新修订案，要求拆解检查车辆更多事项。（ Pexels/ Artem Podrez）

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加州汽车维修局（Bureau of Automotive Repair, BAR）关于拆解要求的监管行动已获行政法办公室批准，将于本年7月1日生效，法规文档并已提交州务卿存盘。

根据BAR表示，修订后内容包括：

•增加及修订有关车辆修复厂就拆解车辆前须披露数据要求的定义；

•明确进行拆解时的估价要求；

•设置就使用第三方估价的文档记录要求；

•要求在估价单上标明第三方付款人支付的金额，或在金额未知时提供通知；

•要求拖车服务费用需单独提供给顾客。

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Pacific BMW碰撞修复中心的车身维修经理贝坦霍斯特（Andrew Batenhorst）表示，他对这些法规变更感到失望。忧虑新规例将增加业界许多行政工作负担。

虽然目前普遍感到失望，但这些新规定，究竟会对碰撞修复业者造成多大的行政负担仍未可知。他表示仍在等待BAR发布说明文档，解释修车厂应如何遵守新规，包括在涉及拆解或顾客授权变更时BAR通常会发布的「Write to Right」指导文档。

贝坦霍斯特说，加州汽车协会（CAA）也经常会提供有助于企业遵守法规的指导方针和范本表格。

他表示：「在法规真正生效并开始使用之前，我不想妄下定论。但初步来看，这肯定是更多的工作，即使是像我这种非常清楚我们应该做什么的店家也不例外。」

修订条文中一项，要求修复作业须在一次交易中完成，并须以一般人也能理解的方式说明每一项修复作业及其内容，避免使用技术性或行业术语。

贝坦霍斯特也对另一项可能是对修车厂最具争议的规定感到担忧。该条要求：若顾客在修复过程中授权更改，则必须通知第三方付款人，否则不得继续修复作业。他表示，这会导致大多数顾客无法在拆解进行时决定是否撤回车辆。

他告诉BAR：「这通常是在拆解完成后，才发现第三方付款人不会批准碰撞修复厂所要求的金额。这样的情况可能需要六到十个甚至更多任务作日。拆解授权表签署时不应作为起算点，而应该在拆解完成并通知顾客后起算，并应在表格中说明店家在通知后有多少天内重新组装车辆。」

贝坦霍斯特说：「这是BAR承认保险公司参与修复过程，尽管修复合同实际上仅存在于修车厂与车主之间。这项规定是为了加入额外的文本，以具体说明三方各自的角色以及如何协同工作。从某些角度来说，对消费者会更透明。但对于那些没有像我们这样清楚明确与顾客沟通的钣金厂来说，这会看起来像是一大堆行政负担。」

「最终，如果顾客对你不满意并向BAR投诉你的修车厂，现在你被罚款或受处分的几率将会大幅增加，因为新法规对每种情境下的义务都写得非常清楚。」

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