长城赛夫祭

这是一篇小祭文，纪念和长城赛夫的永别。
长城赛夫是我家的红色轿车，因其颜色是红色，简称“红车”，后来又叫做“中国车”， 一位同事把它有别于日本车， 美国车，亲切地称它为 “LA CHINITA”。
初识红车是2006年的8月，因我本人要求不是很高，只要是新的，那零公里的长城赛夫也不失为某种程度上，尤其是经济角度上，较好地选择之一，试车的那天，我感到车速跟不上，但一般说新车都有这个毛病，没的说的，就是它了！
说到它的可爱，因为如同一头牛一样，辛劳地工作，在它劳作的六年之内一直如此。多少次出差去港口 CORINTO，  都是它相随。一次和高敏去押货柜车，内衣的货柜早就到马那瓜，我们还在后头猛追，在公路上，对面有大卡车经过时，高敏总会有意无意去躲，之后回车时有总要过中介线，那种情形简言之：胆都吓破了！一次又一次去机场，那时“小胖子”是司机了，和我们一起在 LA CHIPOTE  度过了漫长的48小时。我们去过南部边境   LA  PENA BLANCA， 在丛林，河谷，山顶漫游，开创了微凹黄檀的艰难时刻。2009年去 SAN CARLOS， 在一米多深的泥潭了奔驰，那种情景仿佛就在昨天，那个叫 BLANDON 的老头怎么不明白四轮DRIVE 只有慢速才会有力气，那不是让红车为难吗？去 PUERTO CABEZA， 还是在找黄檀，结果是黄檀没找着，找到的是后来人称的“假黄檀”，可怜的红车的前边的防卫杆掉下来了，只好用皮带绑上，勉强回到PUERTO CABEZA的住处。和LEONEL， 我的生意合伙人，去LA ROSITA， 那公路呀真不能叫路，经过雨水洗刷的路面，睁凌的石块如同虎牙一样高低排列，红车时速不到十公里呀；那天夜里，我们从 LA ROSITA  回 JUIGALPA， 他似乎是有意无意地把车后盖的玻璃放下来了，我们就在灰头土面的到了 酒店，他和衣而睡，怎么睡得着哟。类似的情形是 NORLAN， 从 KUKARA 到RAMA，他在加油站有意无意地把车后盖的玻璃放下来了， 同行的 NEL 的胡须都变粗了，还不晓得怎么回事，更没想到的是，到了警察岗亭，例行的检查时，警察指着“LA CHINITA”询问怎么回事，我们在车上还若无其事的样子，原来前车防卫杆掉下来了，警察以为我们在幢车后逃离现场呢。2009年2月，红车见证了一场血腥之灾，良知上归咎于司机，但红车又怎能逃脱其刹车失灵呢。
要是说汽车的发动机是大脑，那刹车系统就是心脏了。在红车身上，遗憾地说，他从小就得了心脏病，要是在美国的话早就被汽车生产厂家回收了。但红车孤零零的漂流到了尼加拉瓜，只得在此安家落户。六年里有五次作心脏移植手术，也就是说，每次都要重复更换刹车系统的配件，结果呢还是引祸上身，无法逃脱灾难的厄运。地方检察官拿到交警的报告时，差不多是没有详细调查后，宣布了对司机的无责任处理，是一个意外，意外！然而，谁会想到，责任在于那家汽车制造商呀！
对红车的纪念伴随着对和它一起的岁月的记忆。它曾带我去看那好时光，带我去那不曾去过，可能很难再回去的地方。去和大自然的美丽融合在一起。我说过，在人生行程中，我是一个革命者，这种观念的形成大多数来自于出差途中聊天时情不自禁的对情怀的抒发和对理想的追求。
红车刚到我家时，和它一起我们去爬山：MONBACHO， 看看红车的力气怎么样，费力地费劲地终于到了山中腰，好奇的注意到，怎么气温指针升得那么高呢，差不多顶不住啦；红车的一大特色是它的空调系统，遇冷则冷，同时呢，它又是遇热也热，麻烦也就在此，几乎和没有空调一样，因为它来自中国，既然作出了选择，也就没有什么好抱怨的。在修车行里，空凋是少不了的话题，但修车司夫一而再的保证：修好了，但不出一周，老毛病总会随天气变化而发作。后来就干脆随它去了，无奈的是司机总是在漫长的承受着它的冷暖，如同对待自己的孩子一样，对它的过错又怎么能一味苛求呢。对它的四轮 DRIVE最好是有怀疑的眼光，吃亏的是和 CONARIS那次 前不能前，后不能后的经历，最后硬是一头牛把它拖出了泥坑。说到它的 TAPICERIA， 也就其内装潢，厂家为什么会只选劣质材料，是为了节约成本吗？这个答案不得而知。 座位上皮革慢慢地脱落，如同皮肤病一样四处感染，只好另加外套；女人爱好打扮，要是有七分打扮的话，三分姿色就会表露出来，然而，我的红车坐位就是披上了红色的外套任然掩饰不了它真正的丑陋。抽屉掉下来了，甚至于无法再装回去，因为那些干裂的材料早已成了废品。反光镜掉下来了, 遮阳板掉下来了, 掉下来了…..油门连接发动机的电缆断了，那个时刻正好夜幕降临，离马那瓜有100公里的荒郊野外，杨杰，高敏和我三人束手无策，那时多亏了巡路的警察，他建议我们用一根绳子从发动机连接到驾驶窗，如此那般冒险回到了马那瓜。水箱露水来得很突然，没有预先迹象，离城区少则40公里，只好叫拖车, 没法再修了，换新的吧。门上有自动开关装置，问题是到家还不到一个月，门开不了，同时门的玻璃无法升降，原来是有一个操作的小电动机不工作，一查更意想不到，小电动机报废了，才一个月呀，只好改装为手动了。红车的电路系统是名不虚传的一塌胡涂，动不动就是无法点火，说不定那条线路断路了，今天终于到了对它忍无可忍，天要下雨，娘要嫁人，随它去吧。WILLIAN电话给我说：“SE FUE LA CHINA。 红车走了”我给他的手机短信是：“祝贺你！”
古人的“敝帚自珍”在红车身上念念不忘，它是伴随我的家庭成员之一，对它不起就是愧对自己，所以，红车有毛病了，总是要找专家会诊，那些花费足以对红车由里到外，除去它原有的驱壳外，重新包装过了，默认吧，因为它来自中国。坦率地说，有人抱怨过它的质量问题，以致发誓。。。其实呢，红车有它的正面性，至少可以四六开，保守一点也可以对开吧。至少有十位车手从它开始学习开车，撞得几乎一次又一次地变体淋伤，连四岁的杨沫还撞过一次呢。杨沫是无辜的，他怎么会明白，在有些斜坡的停车位，红车手刹车失灵时，只要稍微转动方向盘，红车往哪里去是他无法预料的呀。
长城赛夫这个牌子名声还很响，尤其是出口到中东的沙漠国家，势不可挡。但不要忘记，那些国家的汽油差不多是不要钱的，然而长城赛夫是吃油的；其发动机多为垃圾品，再次废物回收，即使有它的利用价值，到了8万公里后就废铁没有两样；连它的外壳甚至是日本的报废的皮卡改装的；其他配件多多少少胡乱安装上去，是不是配套者只有使用者心知肚明；所以今天对WILLIAN 的祝贺其实是一种心理上的如释负重，是一种真诚的感激。就在那批长城赛夫销售后没多久，那家代理商倒闭了，是不是和代理长城车有关？代理商没有出面澄清，他只好接受他所面对的现实吧。那些以饱私囊，牟取暴利的短见的厂家，代理商见鬼去吧。

从前文所述看出，本祭文并没有对长城赛夫唱赞歌，为其扬名海外尽力，相反，列举了种种弊端，质量上的低劣和加工上的粗制滥造，以图玷污它的声名，这不是本文`的目的。我们要看到：
一份货一份价格，长城赛夫的销售价原来是USD22，000.00， 同类款式的丰田车价格是长城的2.5倍，同类款式的德国车是其4倍。由此说明，质量和价格之间是成正比的。长城第二次出手时的价格是USD3，000.00， 而丰田或德国车最多是打半折，长城赛夫是亏本生意，还会再做吗？
质量是信誉的标签，宁缺无赖；
长城曾经是伙伴，留下的记忆终究是美好的；
和长城在一起时播下星星般的思想之火，将会成为撩燃之势。