东瀛利刃：全面解读日本空中自卫队战机升级(组图)

Frank

《纽约时报》网站8日报道了日本那霸基地的F-15如何拦截中国军机。日本空自的战机力量向来引人关注，关于其核心机型F-15J和F-2战斗力的争论更是从未停止。本期《出鞘》力求从客观真实的角度，全面解析两款空自主力战斗机的改进升级。




作为空自的“铁打主力”，其现役202架F-15J/DJ的情况十分受中国军迷的关注，很多人认为这些F-15J/DJ非常老旧，不仅其中经过升级可以发射主动雷达制导空空导弹的数量很少，超视距空战能力严重不足；而且因机体寿命不足，它们还难以在空战中做大过载机动，实际情况真是如此么？




在近年来的各种现代化升级之前，由美国授权日本生产的223架F-15J/DJ可以大致分为两类，一类是基本型，现在为了区分也被称作“Pre-MSIP机”，另一类则是从1985年开始生产的“（日本）多阶段改进计划机”，也就是“J-MSIP机”。MSIP机共102架，其中单座机68架，双座机34架。




和美军的MSIP机相似，J-MSIP机是一个潜力巨大的改装平台，它装备了1553B数据总线，扩充火控计算机内存，并为电气配线留了空间，为AIM-120这类主动弹的使用创造了条件，部分还更换了电子战系统和国产率提高的发动机，因此日本的F-15改进基本均以J-MSIP机（下文简称MSIP机）为基础。




相信大家最关注的就是“到底有多少F-15J能打主动弹”。前面说空自对F-15J的改装主要集中在其J-MSIP机队上，其中最为人所知的是“形态1/2”改装计划。早在1997年，形态1改装就开始制定计划，2007-2008年共改装了8架飞机。形态2改装则在2010-2014年共改装52架，另有18架编入计划。





形态1改装主要更换了APG-63V1雷达，火控计算机进行改良，发电机功率从50KW提高到75KW，可使用AAM-4主动中距弹。形态2改装则在形态1的基础上增加了飞行员头盔显示器（HMD），扩展AAM-5格斗弹的射击包线，座舱显示也有改进。未来所有J-MSIP机都将改进，其后续改进下文将做展望。




和每年各种大建“出云”级直升机航母、“苍龙”级AIP潜艇，出手相当阔绰的海上自卫队相比，空自堪称穷逼至极。自从2011年最后一架F-2交付以来，空自已经有4年没添一架新战斗机了，当年海啸又白白废了10多架。而在老机升级方面，空自也同样没那么富裕，下文中我们将看到这一点。




除了“形态1/2”之外，在F-15J/DJ延寿维修中也涵盖了多项升级，其中的重点也是升级使用AAM-4/5和AIM-120。其实改装AAM-4硬件上改动不大，在雷达上增加一套用于中段指令修正的J/ARG-1装置，另外座舱的武器控制面板和导弹挂架换一下就得，主要是中央计算机和雷达的程序要重新编写。




不同于其他装备美式战机的军队，空自只引进了44发AIM-120B装备在新田原的飞行教导队，明显带有实验色彩（连个挂载的图都找不到），而且至今没有继续购买更加先进的AIM-120C系列，这说明空自对AIM-120并不感冒，认为其国产的AAM-4以及其改进型AAM-4B的性能完全可以满足要求。




日本早在1984年就开始研制AAM-4，不可能完全不考虑对其主力战机F-15J的兼容能力。参照中国空军对苏-27机队的现代化改进中，也没有对雷达前端部件大动干戈就具备了使用R-77甚至是国产的PL-12导弹的能力，空自如果对F-15J的要求仅仅是“能打”AAM-4，那么问题也不会太复杂。




但由于APG-63基本型和配套火控的性能也就是“能打”AAM-4，无法充分发挥其射程优势，而且AAM-4独一无二的相控阵雷达导引头具备的巨大不可逃逸区优势，本来应该使得载机能够更加容易实现强大的多目标攻击能力，但囿于火控老旧，就算挂着AAM-4B实际上跟AIM-120B也没多大区别。




但总之即使按照最为保守的估计，空自也至少有62架进行了“形态1/2”改装的F-15可以依靠APG-63V1雷达的性能完美使用AAM-4；如果从料敌从宽的角度思考问题，实际其所有102架MSIP机都具备发射AAM-4的能力，只不过不能完全发挥“功力”。而可以发射AAM-5的F-15J的数量则更多。




下图为2013年我军图-154MD在我防空识别区边缘拍摄的一架F-15J，其飞行员没有佩戴头盔显示器（HMD），说明该机并不是一架“形态2”改装机，但却挂载了AAM-5型导弹，这说明该机就在上文提到的定期维修中进行了改进，当然这种有限改进也使得其无法充分发挥AAM-5的大离轴射击能力。




未来部分较晚生产的Pre-MSIP机将改进为电子战机或侦察机，其余的由于机体寿命实在不具备改进价值，按照空自的规划将被F-35A所取代。而没有按照形态2改装的四十几架MSIP机，小编认为，要是安倍能帮着空自从国会再骗点钱，未来借着对机体的进一步延寿计划，出个形态3也说不定。




前面在讲到F-15J升级AAM-4/5导弹武器时提到了对MSIP机的延寿计划。日本的计划是，分批将基于F-15C机体结构的MSIP机的寿命延长到惊人的18000小时，考虑到目前MSIP机队平均8000-9000小时的使用时间，这一计划一旦实现，无疑将帮助F-15J机队实现服役到2025年这一重大目标。




但即使如此，“神龟虽寿犹有竟时”，连那些80年代末期生产的，机体结构进一步加强，寿命更长的美国空军F-15E近年都有些迟暮之态频频停飞，F-15J那F-15C等级的机体再怎么延寿也有个头，除非重新制造一架飞机；否则空自一度傲视亚洲的F-15机队终将在近几年迎来一个老化高峰期。




因此很多防务专家都认为，到2025年左右空自将面临严重危机：届时其主力F-15机队大部分飞机都已严重老化；而从美国引进的F-35A即使能到货，数量也就是十架八架，堪称杯水车薪；F-3更是一个还在纸上的大饼；面对我军崭新的大批三代半战斗机和少量四代机时，空自将处于绝对劣势。




当年空自对F-15换代机的期望是购买F-22，但美国禁止出口该机（这也是大规模进行“形态2”改装的由头），随后生产线又关闭，就算美国如今改口，重开生产线恐怕也是遥遥无期。而其计划中的国产四代机F-3，目前还在原型机方案选择阶段，等到其服役的时候，F-15J可就真的老掉渣了。




但值得注意的是，美国目前F-35订单主要用于替代F-16，F-15仅有部分早期型被F-22取代。而考虑到其出动强度，美空军F-15机队的老化危机甚至远比空自更甚（美军F-15飞行36个月进厂修理，空自则是54个月）。由此对比可见，美空军没有确定F-15的替代机，估计也是对F-35心存疑虑。




总之无论日本怎么解决F-15J替代机，至少到2025年之前，F-15J仍然是空自制空作战的绝对主力，我们仍然需要对其升级延寿工作密切关注。由于J-MSIP机在“提升1/2”改装中就保留了安装APG-63(V)3相控阵雷达的接口，万一真有钱了给最后几批飞机装上AESA，其整体性能还有望进一步提升。




而从安倍第二次上台以来，空自F-15J的出动频率更是大幅提升，看来就算18000小时实现不了（小编好歹学这个出身，实在想不明白怎么能延寿到18000小时这么逆天），凭借10000-12000小时的总寿命，其后几批J-MSIP机在未来十年内还算是有几把硬骨头和我军在东海的天空斗上一斗。




空自的另一款主力战机F-2也在近年来进行了升级。由于经费问题，服役就问题多多只能“看”30km的J/APG-1型主动相控阵雷达（AESA），竟没有考虑和AAM-4的配套问题，使得F-2成了世界上首款装备AESA服役战机的同时，也成了唯一一款装备AESA却只能打“麻雀”这样的半主动弹的奇葩。




大概日本人也觉得这种现象太丢人，遂在2009年一次性编列了70架飞机的升级项目（目前已经升级了48架），在可以发射AAM-4/4B中程导弹的同时，也将雷达换成了综合性能接近F/A-18E/F装备的APG-79相控阵雷达水平的APG-2。在改进了雷达和导弹武器之后，F-2的空战能力有了大幅度提升。




不过就算扣去被海啸给泡了的18架，这70架机龄很新雷达先进机动性也过得去的F-2却很少出现在东海上空，偶有和我军战机遭遇，其飞行动作也非常“老实”，即使被东亚某国空军的苏-30咬尾之后也很少进行大过载机动摆脱，泼辣程度甚至不如F-4/RF-4EJ，更是远不能和F-15J相比。




除了和部署方式有关之外，其一体化复合材料机翼也是个原因。虽然F-2在战机领域首次应用这一技术可谓开创风气之先，但由于当时还不够成熟，使其日常维护不易，一旦进行大过载机动飞行次数过多而导致复合材料出现老化乃至裂纹后，其一体化设计反而成了机务的噩梦，维修难度极大。




按照计划，2019年左右，全部102架F-15J-MSIP和80架左右F-2将完成升级（被水泡的也得挑能用的修理+升级），而这也正是日本人心中“东海制空权天平”的“临界点”：如果F-35A无法出战，届时已批量形成战斗力的歼-10B，歼-16和苏-35等三代半战机将首次对空自形成绝对以优胜优的局面。




虽然（在不考虑美军介入的情况下）这个未来看起来很美好，但想真正成为亚洲第一空军，我军就必须尊重空自这个机关算尽的老对手，只有在料敌从宽的基础上对其潜心研究，做到知己知彼，才能在未来可能爆发的战争中战而胜之。本期《出鞘》就到这里，明天《武器的秘密》我们再见！