揭秘枭龙战机 其海外出口市场的最大竞争对手是二手美制F-16(组图)

Frank

      近日阿根廷国防部长宣布，其空军司令将在本周末率代表团到中国考察“枭龙”战机。作为中国第一款全新研制的出口战斗机，“枭龙”的发展见证了中国航空工业技术上的进步，见证了对外交流合作的发展变迁。

      “枭龙”源自80年代的“超-7”计划，是和美国格鲁曼公司合作的项目，计划在歼-7的基础上通过改两侧进气，换装高性能发动机等局部改进，在彻底克服其“短腿”“近视”两大顽疾，显著提高作战能力同时保留其低成本特点，计划投放国际市场用于替代歼-7/米格-21，F-5等国外二代机。


        和同样与格鲁曼公司合作的对歼-8II战机改进升级的“八二工程”类似，超-7（巴基斯坦当时称作“佩刀II”项目）在1989年中美关系骤然转冷之后不久即告终止。但通过这段与美方断断续续几年的合作，成飞首次接触到了美式战机开发的特点，相关经验为后来的型号研制助力良多。


       随着90年代中苏/俄军事技术交流的恢复，特别是通过和米高扬设计局和克里莫夫发动机设计局的合作，超-7项目的重启成为可能，但从技术上基本等于从头开始。1998年，中巴两国政府签署发展超-7的框架协议，为了满足巴方“五年内首飞”的苛刻要求，611所提出了“两步走”研制策略。


        2001年超-7第一状态技术状态冻结进入详细设计，此时距首飞节点只有两年，而611所还要完成歼-10的收尾工作和歼-10S的研制，总设计师杨伟肩上的压力很大。但歼-10项目积累的丰富工程实践经验、建立的科学管理模式客观上也加快了超-7研制的速度。2003年8月，超-7（01架）完成首飞。


        首飞后，超-7被重新命名为FC-1“枭龙”；2004年，第二架（03架）原型机首飞，并于同年签订了第二状态（全状态）航电开发和技术转让合同，意味着“枭龙”的航电系统将完全由中国提供，这说明向来喜好在其歼-7/强-5上安装西方设备的巴基斯坦空军对我国这方面的技术非常认可。


        2006年4月，在气动外型上做出重大改进，并完成全状态航电开发的04号原型机首飞（后转场巴基斯坦试飞），同年9月，06号原型机首飞。2007年3月，两架预生产型“枭龙”战机先期交付巴基斯坦空军，并参加了3月23日的国庆阅兵式，2008年-2009年，成飞又交付8架预生产型飞机。


       由巴基斯坦组装生产的首架“枭龙”于2009年11月交付，2010年2月首个“枭龙”部队“黑蜘蛛”中队正式成军，目前巴空军已经装备了两个中队共50架，另有100架左右的后续订单。“枭龙”在巴基斯坦空军的编号为JF-17，JF意为Joint Fighter，17则是排在其装备的F-16战机的16之后。


       “枭龙”01架和04架的细节有着多处区别。其中最明显的特征就是04号原型机使用了DSI进气道，这也是这一由美国F-35首创的技术首次在国产战机上出现。和传统的可调进气道相比，DSI进气道在保持了大部分飞行包线范围内优良进气效率的同时，大幅度减轻了重量、阻力和雷达反射面积。


       需要和RD-93匹配良好的DSI进气道可不是照着F-35的照片依样画葫芦就能搞定的，为此611所独立完成了从理论研究到风洞验证直到最后实际装机应用的全程。而这一技术在“枭龙”上的成功运用，为后来它在歼-10B、歼-20、歼-31、“海山鹰”等型号上全面“开花结果”打下了坚实的基础。


       非常重视空战机动性的“枭龙”为提升升力性能采取了诸多手段，包括全翼展前缘机动襟翼，哥特式大边条等（还起到放宽纵向静安定度提高敏捷性的作用）。为了兼顾性能和成本，“枭龙”的飞控系统纵向采用带有模拟备份的数字式电传操纵，横向采用带有控制增稳的机械操纵系统。


       非常重视空战机动性的“枭龙”为提升升力性能采取了诸多手段，包括全翼展前缘机动襟翼，哥特式大边条等（还起到放宽纵向静安定度提高敏捷性的作用）。为了兼顾性能和成本，“枭龙”的飞控系统纵向采用带有模拟备份的数字式电传操纵，横向采用带有控制增稳的机械操纵系统。


       “枭龙”有7个武器挂点，机翼下的4个可挂载闪电-10（霹雳-12出口型）雷达制导空空导弹或C802/CM400AKG空舰导弹，两个翼尖挂点可挂载霹雳-5EII红外制导空空导弹，由于其外挂点设计合理，其对空作战时可携带空空导弹的数量与更大的歼-10相同，“枭龙”的最大载弹量为4600kg。


        其航电系统的核心是由电子工业第14所研制的1478/KLJ-7型脉冲多普勒雷达，具备多种工作模式。对空模式下可以同时跟踪10个目标并使用SD-10攻击其中2个，对雷达反射面积为5平方米的目标具备130km的搜索距离，平均故障间隔为220小时。另外“枭龙”还可携带国产导航/目标攻击吊舱。


       由于技术冻结时间较晚，加之巴空军根据实战经验提了诸多建议，使得“枭龙”在座舱显示系统上甚至还要比歼-10早期型更好，其座舱内的三个大尺寸LCD能够在直观显示飞行数据的同时，将周边的大量战场信息及时反映给飞行员。其机载综合电子战系统也同样应用了当时国内的最新技术。


        但面对着强大的印度空军的巴空军并不敢稍有懈怠，虽然近年来他们已经获得了性能先进的F-16C/D后期型，仍一直希望“枭龙”能够在交付和服役历程中不断改进，“枭龙”基本型，也就是目前巴空军装备的机型，被称作Block 1，共生产50架，于2013年12月停产，其国产化率已达到58%。


        就在Block 1停产的同时，Block 2也开始在巴基斯坦境内组装。除了国产化率进一步提高之外，该机加装了空中受油管，并根据实际使用经验对其航电系统小范围升级，加强机体结构，挂载武器品种也更丰富。目前，巴基斯坦生产的首批Block 2已经开始交付部队，图为下线的第二架。


         图为在一架Block 1飞机上验证Block 2增设的空中受油管。按照计划，在交付完这一批次50架大约2个中队的“枭龙”Block 2之后，2016年左右，航电设备进行全面升级，可以选装RD-93或涡扇-13发动机，甚至有可能引入西方发动机的“枭龙”Block 3也将投产，到2018年完成全部150架的交付。


      近年来“枭龙”战机也有计划发展双座型，它的模型近年来多次出现在各大航展上。根据中航技的技术人员的说法，由于技术已经很成熟，只要用户有需求，双座“枭龙”可以很快制造出来。和世界上其他的双座战斗机类似，双座“枭龙”估计将更加偏重于对地攻击和远程空中巡逻作战。


        很多人曾对“枭龙”装备我军抱有期待，认为该机是换装中国空军仍在大量装备的歼-7早期型的最佳选择，而且这样也有利于该机出口推广；但至今还没有一架“枭龙”涂上八一军徽。而除了装备巴空军之外，虽然中巴两国一直在大力推销“枭龙”战机，但至今也没有确定的下一个用户。


       “枭龙”在自用和出口两个领域屡遭挫折的原因主要与其定位有关，由于该机首要满足巴空军对抗印度空军的要求，所以其性能指标还是较高。对于中国战机传统的第三世界用户来说，一架不到1000万美元的歼-7MG基本可以满足他们的大部分要求，而一架“枭龙”的价格则是其2倍以上。


       “枭龙”的多目标攻击能力，对小国空军是屠龙之技；而当“枭龙”试图朝着更高档次的市场进军时，这些性能在潜在竞争对手面前反而显得不够看。例如在最近的保加利亚空军米格-29A换代机招标时，和它同场竞技的可是意大利的二手“台风”，瑞典的二手“鹰狮”以及美国的二手F-16。



        以二手F-16为例，其中有很多是在冷战高峰期生产出来，苏联解体后不久就退役封存的，寿命相当充足。而且由于美国人在子系统配套方面选择太多，其升级方案多种多样，可以满足高中低档不同用户的要求，“枭龙”想在与二手F-16的竞争中脱颖而出，更多的只能打价格牌和政治牌。


       拜冷战结束所赐，欧洲防务开支削减，大部分国家空军编制都没我们一个军区空军大，意大利的算盘就是把早期批次的“台风”处理掉，以有编制接收最新批次的“台风”，而瑞典这样的中立国同样也有一部分“鹰狮”成了多余货......只是苦了“枭龙”，一下子平白无故多出这两个强大对手。



        而对于已经拥有歼-10的中国空军而言，“枭龙”受限于平台性能，在制空作战能力上和歼-10有着明显差距，价格虽然便宜一些，但也没有便宜到可以1：1换歼-7的地步；况且计算成本时还要考虑“枭龙”将带来一套与现有体系不兼容的后勤保障体系，所以长期难入空军法眼也可理解。



       在非洲这个中国军机的传统市场，埃及是最早传出有计划引进“枭龙”的国家，但由于其军政府倒台国内政局剧烈动荡等原因被长期搁置。而最近埃及确定购买法国“阵风”一事则基本上断绝了“枭龙”的念想。小编也不知道埃及怎么一下子就一咬牙一跺脚买这么贵的三代半战斗机了。



       非洲的另一个老主顾尼日利亚对“枭龙”的兴趣较为浓厚，其空军高官曾多次参观巴基斯坦的“枭龙”生产线。作为中非地区军事实力相对较强的国家，尼日利亚一直有寻求先进战斗机的想法，采购一定数量的“枭龙”是有可能的。另外，最近还传出阿根廷有意购买“枭龙”战机的消息。



        阿根廷总统今年访华后，中阿关系确有升温的趋势。如果阿根廷空军此次来华考察“枭龙”后能够引进，将有助于“枭龙”尽早打开市场。在二手升级版F-16们即将吞噬二代机后期型和三代机早期型的换装市场时，打出品牌效应十分关键。小编还是比较看好这笔据说为24架飞机的订单的。



        作为中国第一款全新研制的出口型战斗机，“枭龙”对中国航空工业来说是一个新的起点；作为巴基斯坦第一款自主生产的战斗机，“枭龙”对巴基斯坦空军和航空工业来说则是一座永恒的里程碑。“枭龙”的故事，以后还将继续。