汽车罢工和解 底特律3大车厂平均年增10亿成本 车价恐调涨

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底特律三大车厂在劳资谈判中大幅让步，承诺提高薪资和福利，营运成本大增；分析师预估，平均每家公司每年人事成本将增加逾10亿元，车价恐受影响。(美联社)

联合汽车工会(UAW)罢工策略奏效，底特律三大车厂在谈判中大幅让步，承诺提高薪资和福利，营运成本随之大增；分析师预估，平均每家公司每年人事成本将增加逾10亿元，车价恐受影响。

通用、福特和斯泰兰蒂斯都面临劳动成本急剧上升，将试着削减开支、提高效率以消化成本，但也要致力取得丰厚利润以巩固股价。

分析师认为，三大车厂可能调涨新车价格。新冠疫情爆发以来，车价因芯片短缺致车辆供应不足而大涨，三年来新车平均价格飙涨25%，去年12月达到新高、将近5万元。

根据经验，未加入工会的公司如丰田、特斯拉和现代起亚为避免UAW将其员工纳入旗下，最终也会被迫提高工资，进而影响车价。

但激烈竞争下，车厂就算想涨价，涨幅恐怕有限。

福特估计，每辆车劳动成本将增加850至900元。 三大车厂称，已采取措施削减成本、提高效率，但在电动车发展趋势下，还须负担开发与制造电动车的巨额支出。

斯特兰蒂斯为节省开支，已取消参加两场车展。

今年电脑芯片出货恢复正常、汽车供应增加，9月车价跌至略低于4万8000元。

汽车产业研究机构Cox Automotive首席经济专家斯莫克(Jonathan Smoke)认为，汽贷利率高达10%，各车厂须尽量维持消费者可负担的车价，连带压缩获利。目前全国汽车经销商库存已超过240万辆，创2021年春季以来新高，车厂难涨价。

UAW主席费恩在合约谈判时强调，工人薪资福利仅占车辆成本约4%至5% 左右，很容易被吸收；非工会车厂可能被迫调高薪资以避免工人加入工会。

研究发现，非工会车厂时薪须达30元以上才有可能阻止员工加入工会。