“太疯狂了”：飙升的电费如何影响加州电动车主

Frank

洛杉矶华人资讯网






加州希望居民购买电动汽车来应对气候变化，并在2035年停止销售新的汽油燃料汽车。但在PG&E今年将费率上调20%之后，为汽车充电变得更加昂贵。而且这种趋势短期内不太可能停止：州监管机构正在考虑今年进一步提高PG&E的费率。

（图片来源：旧金山纪事报）

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核桃溪的一名工程师奥斯汀•鲍尔（Austin Ball）说：“这太疯狂了。”他有一辆特斯拉Model 3汽车，今年他的PG&E账单增加了一倍多。

在佩塔卢马，48岁的居民达文德•班格（Davinder Banger）说，他今年每次在Supercharger充电大约要花20美元，而之前给他的特斯拉Model Y充电需要10到14美元。班格说，与汽油的费用相比，他（驾驶电车）去康特拉科斯塔县的通勤费用仍然更便宜。

电气化的支持者担心，在政府需要人们做出转变的时候，不断上涨的价格会导致人们不愿放弃汽油车而选择电动汽车。

位于湾区的无党派气候政策智库Energy Innovation的电动化政策分析师杰克•康内斯（Jack Conness）表示，一辆丰田凯美瑞的油箱加满油大约需要73美元，能行驶大约506英里。根据PG&E和美国能源情报署的数据，他估计，驾驶特斯拉Model 3行驶相同距离的充电成本约为32美元，而雪佛兰Bolt的充电成本为43美元。

这意味着特斯拉司机在汽油成本上仍然节省了大约41美元，Bolt司机可以节省30美元。按照经通胀调整后的数据计算，Model 3可节省约59美元（以2022年的燃油和电力价格计算），Bolt节省约51美元。

（图：2020-2024电力和燃油车每年成本变化 图片来源：旧金山纪事报）

Cox Automotive的一项研究显示，截至今年1月，一辆新的电动汽车平均比传统的汽油动力汽车贵约2,039美元。但电动汽车的维护、维修和加油成本较低。加州大学伯克利分校哈斯分校能源研究所的经济学家和教授Severin Borenstein表示，不断上涨的电价可能会吓到担心电费的潜在新车主。

非营利组织The Utility Reform Network的执行董事马克•托尼（Mark Toney）表示，电费上涨“利害攸关的不仅仅是家庭预算”。他说：“我们需要了解这对气候变化的影响。”

皮尤研究中心（Pew Research Center）的一项调查发现，有兴趣购买电动汽车的人中，有70%的人表示，省油是他们考虑的主要因素。

PG&E费率的上涨影响了全美很大一部分电动汽车司机：该公用事业公司表示，全美约有七分之一的电动汽车接入了该公用事业公司的加州电网。PG&E的一位发言人强调，给汽车电池充电的成本仍然低于加油的成本，尤其是对那些购买了特殊电动汽车资费套餐的司机来说。

PG&E表示，该公司的电动汽车资费套餐在午夜至下午的非高峰时段提供，允许司机在家充电，相当于每加仑汽油约3.23至3.29美元。这低于美国汽车协会公布的周一加州汽油每加仑4.80美元的平均价格。

但PG&E表示，只有约25%的电动汽车司机购买了特殊电动汽车资费套餐。一位公司发言人表示，他们希望接触到更多拥有电动汽车的客户，以便在资费套餐方面做更多宣传。